Startpagina Afbeeldingen De Maas De Kingbeek Het Kanaal Activiteiten Het bestuur Werkgroepen Bicht Grevenbicht Uit de krant Nieuwsbrieven Wandeling Links Index Jaarboeken Groot Born Contact 15 dec, 2005 Een mo(nu)mentje voor een gedenkwaardige nieuwjaarsnacht 1926 Bichta Bier 19-08-2005 Rector Jos Engwegen 20-10-2010 Beegs Laesplenkske 1987 Oude pastorie 08-11-2008 Protestantse kerk 17-09-2009 Hoeve Lambrechts Papenhoven 29-07-2009 02 jan, 2006 Gedenkwaardige jaarwisseling Grevenbicht Gawstrekke als folklore 18-12-2011 Cramers & Veders streekvervoer 18-12-2011 Oorlogsheld Jac Cramers Stenen kruis in de Graetheide Graetheide door de eeuwen heen 1643 Rampjaar voor Obbicht 26 okt, 2006 De geur van zelfgemaakte soep Een voogdgeding in Obbicht 1725 Overstromingen Julianakanaal Born in de 19e eeuw Ingebruikname Julianakanaal Born Burgemeesters van Grevenbicht Toelichting op de straatnamen 28 okt, 2006 Koningin staat in het krijt bij Grevenbicht Oude plaatsnamen rond Staai en de Mik Geschiedenis Cafe Aurora Het verhaal achter...'t Weike De Jodenberg Kasteel Obbicht Kastelen Born Kasteel Holtum Oversteek Willem van Oranje Grindtrein Grevenbicht Settela Steinbach uit Buchten Oorlogsmonument Obbicht Oorlogsmonument Born. Happening anno 1947 Ecrevissecomite Pastoor Franck De moord op de Pastoor van Grevenbicht Volkstelling Limburg 1860 Historie Schutterij Eendracht Schutterij Heilig kruis Schuttergilde Groot Born Schutterij St.Wilibrordus Schutterij st Martinus Born Schutterij Sint Joseph Buchten Schutterij Sint Martinus Holtum Piëtakapel Obbicht OLS 10 mrt, 2007 Vijf vragen aan Jean Knoors 20 mei, 2007 De bewaard gebleven veldnamen en het looiproces 24 apr, 2008 Wegkruis Palmen - Koten in ere hersteld 25 dec, 2008 Zalf voor de eenzame ziel 09 jan, 2009 Romeinse putrand luidt 25 jarig bestaan Heemkundevereniging “Bicht” in! 30 jan, 2009 Romeinse wandeling door Grevenbicht en Obbicht 04 feb, 2009 Inventarisatie historische vondsten in voormalige gemeente Born 4 feb. 2009 Romeinse putrand terug in kern Grevenbicht 25 mrt, 2009 De Koeweide 23 mei, 2009 Oranjebomen omheind 22 mrt, 2010 Monument voor slachtoffers vliegramp Grevenbicht 28 mrt, 2010 Verzet tegen bebouwing Maaskoul Nieuws Julich 23-05-2011 Nieuws project WO II 28-05-2011 Holtum Obbicht Papenhoven Schipperskerk Buchten Born Nieuwe kop Nieuws HV in regionieuws 29-06-2011 28-09-2011 Sluis born 02-12-2011 Bittere realiteit Nieuws Julich 23-10-2011 Nieuws oorlogsmuseum 06-09-2011 Nieuws Boekenbeurs Maaseik 08-10-2011 Nieuws presentatie beegter spraok 08-10-2011 Beegter cafes Beegter sproak Gerda Mertens - Heutmekers Nieuws Knoors treed af 06-03-2012 Uitgave Beeg en z'n cafe's Twee wapens in Grevenbicht Fons Kitzen DAF 28-03-2012 Onderscheiding Wil Deuss 27-04-2012 Grindtrein GrevenbichtDe grindtrein van Grevenbicht en de tramDe grindtrein van Grevenbicht kan niet los worden gezien van de tramlijn. In maart 1924 werd door de in 1921 opgerichte L.T.M. ( N.V. Limburgsche Tramweg Maatschappij) een tramlijn in gebruik genomen voor goederenvervoer tussen Roosteren en Grevenbicht. De gemeente Grevenbicht participeerde met 75.000 gulden in die lijn. De aansluitende tramverbinding van Roosteren naar Roermond was al eerder, in 1922 tot stand gekomen. Het hele tracé vanaf Roermond was uitgevoerd met normaalspoor, dit wil zeggen met een spoorbreedte van 1,435m, geschikt voor gewone treinen. Vanaf oktober 1924 was de lijn ook beschikbaar voor personenvervoer.Het spoor liep van Grevenbicht via de Schinkenkuilderweg (nu Julianalaan) en de Beemdweg naar de Spoorstraat in Buchten, langs de Buchterweg naar Holtum en vervolgens via Illikhoven naar Oud - Roosteren. De animo voor het personenvervoer was echter zo gering, dat dit na een jaar weer werd beëindigd. Voor goederen bleef de lijn open. Een andere door L.T.M. gebouwde tramlijn van Sittard via Buchten naar Grevenbicht werd medio 1931 in bedrijf genomen. De exploitatie was al evenmin rendabel en werd eind 1933 weer gestaakt.De gemeenteraad van Grevenbicht kwam met L.T.M. overeen, dat deze laatste in de Kwakkertengriend zand en grind mocht winnen. De voorwaarden werden in een overeenkomst nader uitgewerkt. Over een oppervlakte van 5ha mocht, onder voorbehoud van goedkeuring door de minister, worden afgegraven. De voorwaarden waren zeer strikt. Zo moest elk jaar uiterlijk op 1 november het ontgraven gebied op één hectare na weer zijn aangevuld, voorzien van een laag teelaarde en met graszoden of met graszaad beplant. Het recht op ontgraving gold voor 20 jaar. In 1922 begon de L.T.M. met de winning. Het grind werd aanvankelijk per schip afgevoerd naar Roosteren, waar L.T.M. toen al een eigen spoorlijn langs de Maas bezat. In november 1924 keurde de minister van Waterstaat de overeenkomst goed. In mei van dat jaar werd daarop vooruitlopend begonnen met de aanleg van het spoor vanaf het emplacement aan de Hoppenhofjeslaan tot in de Kwakkertengriend. De gemeente Grevenbicht kreeg van elke hectare een bedrag van 2250,00 gulden zodra een nieuwe hectare in ontgraving genomen werd. De eerste levering aan derden over de nieuwe lijn begon in maart 1925.Aanleg van het grindspoorTussen de Houtstraat en de Kwakkertengriend werd het spoor aangelegd op bestaande publieke wegen, die de gemeente beschikbaar stelde. Het terrein voor de verbreding ten behoeve van een omrijspoor met een lengte van 200 meter langs de Heuvelsweg werd ook door de gemeente geleverd, maar gedeeltelijk door L.T.M. betaald. Dit omloopspoor was nodig om te kunnen rangeren. Hiervoor was er constant een stoomlocomotief van L.T.M. voorzien. Voor het traject tussen het emplacement (in de Hoppenhofjeslaan) en de Kingbeek moest door L.T.M. een terreinstrook worden aangekocht. Het emplacement kreeg een wisselplaats met een extra wisselverbinding en een kopspoor, de aanzet voor het traject naar de Staatsmijn Maurits in Geleen. L.T.M. wilde namelijk een lijn Grevenbicht - Staatsmijn Maurits, omdat zij er toen nog van uit ging dat het kolenvervoer door haar zou worden uitgevoerd. Dat is uiteindelijk niet doorgegaan. De directie van de Staatsmijnen liet in augustus 1924 aan L.T.M. weten van de bouw van het traject Grevenbicht - Staatsmijn Maurits af te zien. In 1935 werd door de minister van Waterstaat de Nederlandse Spoorwegen en niet de L.T.M. aangewezen om het hele kolenvervoer te verzorgen. Als gevolg van het vervallen van het zeer lucratieve kolenvervoer naar Maasbracht en de misrekening van L.T.M., die ook op het kolenvervoer naar Buchten had gerekend, kwam dit bedrijf in grote financiële problemen. Het kolenvervoer van de Staatsmijnen zou via Stein en van de particuliere mijnen via Buchten worden uitgevoerd en wel met de N.S. Voor de Kwakkertengriend schafte L.T.M. een graafmachine aan. Er kon tot een diepte van zes meter worden gegraven. De productie van zand en grind begon in 1922 en afvoer over de nieuwe lijn in 1925.Hoog water in 1924 en 1926Door hoge waterstand van de Maas in 1924 moest op 5 november van dat jaar de dienst op het traject Roosteren - Grevenbicht tot 12 november worden gestaakt. In 1926 was de waterstand van de Maas buitengewoon hoog. Op Nieuwjaarsdag bereikte het water het hoogste punt. In Grevenbicht braken de dijken op verschillende plaatsen door. Het deel van het water van de Maas bij Obbicht zocht zich onder andere weg via de Kempen naar de Reijdsgraaf. Het spoortraject op de kruising van de Reijdsgraaf en de Beemdweg werd er door onderspoeld. Ook de tramlijn van Echt naar Roosteren en Holtum kwam onder water te staan. De dienst van Roosteren tot Buchten kon op 22 januari worden hervat. Hoe lang het duurde eer Grevenbicht weer kon worden bereikt is niet bekend.Aanleg JulianakanaalVanaf 1925 werd het Julianakanaal aangelegd. Dit had tot gevolg dat er tussen Buchten en Grevenbicht rond 1931 tijdelijk een hulpspoor nodig was, dwars door het toen nog niet bestaande kanaal. Als definitieve oplossing werd gekozen voor een nieuw traject tussen Born en Grevenbicht. Het liep langs de Hubertuskapel in Born over een helling naar de brug van de sluis en een aflopende spoordijk aan de kant van Grevenbicht. Voor het landbouwvervoer naar het achterliggende gebied werd daarin een viaduct gebouwd. In november 1932 kwam dit spoorgedeelte in bedrijf. De tramdienst van Sittard naar Grevenbicht was geen lang leven beschoren, want in december 1933 werd ze gestaakt omdat zij niet rendabel was. Dit laatste had nog een andere oorzaak, namelijk een parallel lopende busdienst van Veders en Cramers, die in 1925 was opgericht.Sloop grindspoorDe grindexploitatie was al evenmin lucratief en duurde in totaal niet langer dan vijf jaar. In 1927 werd alleen nog maar gegraven voor eigen gebruik van de L.T.M. (onder andere grind voor stabilisatie van spoorbielsen) en op het eind van dat jaar werd de hele winning stopgezet. Dit wegens het contract met de gemeente Grevenbicht, dat L.T.M. verplichtte de ontstane grindput weer op te vullen. Kennelijk was dit laatste zo duur, dat er geen voordeel meer te behalen viel. Het omloopspoor aan de Heuvelsweg is in 1929 opgebroken en de graafmachine in 1930 verkocht. Het verplichte opvullen van de grindput kwam in 1933 gereed, waarna het hele spoorlijntje werd gesloopt. Zo kwam er een einde aan het spoorwegavontuur met grindtrein in Grevenbicht.LiteratuurJohan Blok e.a. “Trams in Midden- en Zuid - Limburg”, Haarlem, Schuyt en Co, 1988Mr. G. Cabbolet, “Maasbracht en de Limburgsche Tramweg - Maatschappij, Echter Landj”, deel 6, 1998, 37Door Louis Broekmeulen P Versteegh bedrijfsdirecteur limburgse tramweg Maatschappij Stoomlokomotief Grevenbicht Roosteren Overstroming 1926 spoorlijn
Grevenbicht Obbicht - Papenhoven Schipperskerk Born Buchten Holtum Om alle inhoud te kunnen zien hebt u de actuele versie van Adobe Flash Player nodig. |